成為民航機師是許多人嚮往的職業，但非常低的培訓機師錄取率卻是橫在夢想前的高牆。根據民航局數據，近年台灣各大航空培訓計畫的培訓機師錄取率普遍僅 5%-8%，部分航空公司甚至低至 3%。
如此低的培訓機師錄取率，讓不少求職者疑惑：究竟要達到哪些條件，才能突破這層篩選？接下來，本文將詳解錄取率背後的關鍵、未通過者的真實心得，以及為何有人入行後會後悔。
台灣培訓機師錄取率
要了解培訓機師錄取率，首先得看具體數據與不同航空的差異。以下表格整理了 2024 年台灣 3 家主要航空公司的培訓機師招募數據，從中可清晰看到錄取率的真實水準。
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航空公司
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招募人數
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報名人數
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培訓機師錄取率
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培訓週期（月）
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培訓費用（NTD）
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中華航空
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40
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800
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5.0%
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18
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80 萬 – 100 萬
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長榮航空
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35
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750
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4.7%
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16
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75 萬 – 95 萬
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華信航空
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25
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600
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4.2%
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14
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70 萬 – 85 萬
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從表格可見，即使是錄取率最高的中華航空，培訓機師錄取率也僅 5%，意味著每 20 人中僅 1 人能入選。為何錄取率如此低？接下來將分析核心原因。
培訓機師錄取率低的原因
培訓機師錄取率低並非偶然，而是航空公司從「基礎條件」到「實戰考核」設下的多層篩選。以下從 4 個階段拆解，每個階段都會淘汰大量候選人。
1. 基礎條件關
首先，航空公司會設定基本門檻：學歷需大專以上，且需通過民航局認可的一級體檢（包含視力、聽力、心血管等 20 項檢查）。據統計，約 30% 的報名人因體檢不合格（如近視超過 800 度、色弱）或學歷不符被淘汰，這是影響培訓機師錄取率的第一個關卡。
2. 筆試關
通過基礎篩選後，候選人需參加筆試，內容涵蓋航空力學、氣象學、航空法規等專業知識。以長榮航空為例，筆試合格線高達 70 分，而實際平均得分僅 55 分，這一步會再淘汰 40% 的人，進一步拉低培訓機師錄取率。
3. 模擬機測試
筆試合格者需進入模擬機測試，模擬起飛、降落、突發氣流等場景。航空公司要求候選人在 15 分鐘內完成 3 項操作，且失誤次數不能超過 2 次。數據顯示，這一階段會淘汰 20% 的候選人，是培訓機師錄取率低的核心原因之一。
4. 面試關
最後的面試由資深機師與人力資源主管組成面試團，考察應變能力、團隊合作與職業規劃。約 10% 的候選人因回答缺乏邏輯或職業動機不明確被淘汰，成為培訓機師錄取率低的最後一道關卡。
培訓機師未通過心得
即使通過初選進入培訓階段，仍有部分人無法順利畢業。以下整理了 3 位未通過培訓者的心得，幫助讀者了解過程中的難點。
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受訪者
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未通過階段
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未通過原因
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心得
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陳同學
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模擬機訓練
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緊急情況下操作失誤超 3 次
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「平時練習要模擬極端場景，否則考試時容易慌亂，影響發揮。」
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李同學
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理論考試
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航空法規科目不及格（58 分）
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「法規內容瑣碎，需每天複習 2 小時以上，千萬不要臨時抱佛腳。」
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王同學
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體能測試
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3000 米跑步未達標（超時 1 分 20 秒）
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「培訓前要加強體能，否則後期體力不支，連模擬機訓練都無法堅持。」
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從心得中可見，培訓階段的難點不僅在專業知識，體能與心態也至關重要，這也是間接影響培訓機師錄取率的因素。
為什麼會有人後悔當機師？
即使順利成為機師，仍有部分人會後悔。根據 2024 年台灣航空業協會調查，約 15% 的機師在入行 3 年內表示「後悔選擇該職業」，背後有 3 大原因。
1. 工作強度大：每月加班超 40 小時
機師需遵守「飛 4 休 2」制度，但實際執飛中常因延誤、臨時調度加班。數據顯示，台灣機師每月平均加班時間達 42 小時，超過勞基法規定的 36 小時上限。長時間工作導致睡眠不足，成為後悔的主要原因之一。
2. 家庭時間少：每年與家人相處不足 300 小時
機師每年平均執飛 180-200 趟航班，其中跨洲航班占比 40%，每次出差至少 3 天。統計顯示，機師每年與家人相處的時間僅 280-320 小時，約等於 12 天，導致家庭關係緊張，不少人因此後悔。
3. 職業風險高：每年面臨 2-3 次突發狀況
雖然民航業安全性高，但機師仍需面對突發氣流、機械故障等風險。數據顯示，台灣機師每年平均遇到 2-3 次突發狀況，長期處於高壓狀態，部分人因心理負擔過重選擇轉行。
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結語
成為機師的道路雖充滿挑戰，但只要掌握方法，仍能突破培訓機師錄取率低的難關。首先，要了解各行航空的錄取數據與篩選標準，做到有的放矢；其次，針對筆試、模擬機、面試等階段做好充分準備，利用補習、訓練等資源提升能力；最後，也要客觀評估機師職業的強度與風險，確保職業規劃符合自身需求。只有做好這 3 大準備，才能在眾多求職者中脫穎而出，順利邁入機師行列，讓培訓機師錄取率不再成為夢想的阻礙。
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參考資訊
- 三種方式快篩：考培訓機師應該先投哪一家航空公司？
Flight Training Taiwan
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